清寒学子筹不出大学入学注册费 终获校方及州议员帮忙

(槟城29日讯)在取得各方,尤其是理科大学校方及州议员的帮忙下,一名差点因筹不出1400令吉大学入学注册费而无法持续升学的清寒学子,现在得以在9月2日按时入学,报读理大修建科技系。 《马来西亚前锋报》昨日报道一名来自吉兰丹话望生的20岁青年莫哈末伊萨因家境赤贫,无法筹足新生在入学前有必要缴交的1400令吉注册费,再加上想提前出来社会工作挣钱减轻爸爸妈妈的经济重担而一度萌起抛弃到理大升学的想法。 莫哈末伊萨的父亲是一名割胶工人,每月收入约700令吉,母亲则是卖臭豆的菜贩,每月仅能赚取约500令吉,而家里除了他,还有10个兄弟姐妹都在肄业。 莫哈末伊萨平时会帮忙母亲售卖臭豆及蔬菜,不过根据家境状况不允许,再加上其时也无法筹到1400令吉,不得已下向理大请求拖延注册。 莫哈末伊萨的状况引起社会的重视,更一度传出理大校方回绝前者推迟注册的请求,令校方发文告弄清其实早已供给莫哈末伊萨必要的帮助,以便他能够在注册日当天顺畅到理大签到。 理大校长阿斯玛在文告中说,早在新闻还未见报前,理大已著手处理莫哈末伊萨的问题,理大备有多个机制可帮助面临经济困难的学生,包含由伊斯兰天课、捐助地和乐捐办公室(Pejabat Zakat Wakaf dan Infaq)和理大基金。 “莫哈末伊萨也告诉校方,指他已收到来自全国各地,尤其是吉兰丹人的帮助。他也赞同接受理大的选取,并将在注册日当天前来签到。” 莫哈末伊萨昨夜也透过面子书发贴文,感谢理大校方、吉兰丹加腊士州议员莫哈末沙布丁、能吉里州议员阿都阿兹尤索等善心人士所捐助的2000令吉,让他得以到理大升学。 “其实我现已抛弃了,觉得很无助,但来自各界的重视让我重见光明。感谢上苍,现在我已筹足到槟城理大签到的注册费及日子费了。” 他也说,现在正忙于针对日后到理大念书的日子做好预备,包含买一些私人物品,而他也十分振奋能够成为理大的一分子。

柔州摄政王劝谕 勿让政治进入大学

(峇株巴辖19日讯)柔佛州摄政王兼敦胡先翁大学声誉署理校长东姑依斯迈劝谕,各界让教育回归实质,勿让附有个人议程的政治,进入本是培养人才场所的大学学府。 他着重,无论是校方或是学生,都有职责为社区供给专业性的服务与高品质的研讨,从而推进大学周边乡镇的开展。“大学便是标志著国家开展的中心,因而无论是谁,都应秉持著专业的情绪来实行教育职责,别把教育建立在个人利益或政治立场上。” 东姑依斯迈(左3)与特优生合影。左 起为莫哈末诺法、珊琦塔及伍家敏。 培养高素质学生 东姑依斯迈今天到会峇株巴辖敦胡先翁大学第19届结业典礼,敦促一切大学教职员以培养高素质的学生为首要职责,并提示学生要懂得饮水思源,爱惜现有的国民联合。 另一方面,东姑依斯迈对敦胡先翁大学曩昔的学术体现感到满足,且有决心敦大可以成为国内名列前茅的一流学府,持续培养杰出人才,并放眼登上世界舞台,与其他世界闻名大学竞赛。 敦大逾4千人结业 敦胡先翁大学今天起,一连3天举行第19届结业典礼,共有4699名修读文凭、硕士、博士课程的结业生高唱骊歌。本届有118人考获博士学位、395人考获硕士学位、3220人考获学士学位与966人考获证书文凭。 另一方面,校方首日第一阶段的结业典礼上颁布数项教育奖,本届结业典礼颁布荣誉学位予现年78岁的柔州王室理事会主席拿督阿都拉欣,前教育部高档研讨员苏莱曼则获颁荣誉教授。 该校3名特优生今天取得表彰, 其间,工业办理系结业生珊琦塔荣获本届苏丹依布拉欣奖,土木工程系结业生伍家敏与工业办理系结业生莫哈末诺规律获颁皇家教育(杰出勋章)奖。

我国5月CPI升幅创15个月新高

(北京12日讯)受食物尤其是猪肉和鲜果等价格涨幅较大推进,我国5月顾客价格指数(CPI)按年上涨2.7%,创2018年2月以来最大涨幅。 其间,食物价格按年上涨7.7%,创2012年1月以来新高水平。 依据国家统计局的测算,5月翘尾要素和新提价要素对CPI涨幅的影响别离约为1.5和1.2个百分点;4月别离为1.3和1.2个百分点。由此可以看出,5月按年涨幅扩展也跟翘尾要素的影响扩展有关。 分析员以为,下半年猪肉价格同比仍然有或许上涨,但随著蔬菜和鲜果等涨势放缓,食物价格进一步高涨的空间有限。 在食物价格涨势推进下,虽然未来数月的CPI有触及乃至打破3%的或许,但全年通胀料不会超越3%,并且当时中心CPI仍然平稳,估计通胀并不会掣肘货币政策的灵敏调整。 华夏银行首席经济学家王军表明,CPI温文上涨,既有食物价格,如鲜果、猪肉及其替代品鸡肉、禽肉上升影响,也有上一年翘尾要素较大有关。 一起,他指出,当时的价格上涨仍归于本钱推进,不具有需求面的支撑,持续性不足为虑。 “虽然下半年有或许单个月份有上破3%的或许性,但全年控制在3%以内或许性较大。” 别的,招商证券微观团队分析员张一平说,5月CPI契合商场共同预期,但小幅低于其此前的猜测值,食物项特别是猪肉的提价起伏低于预期。 “估计6月CPI按年或许将进一步小幅抬升,猪肉项或许接力鲜果项支撑CPI走势,咱们仍然坚持CPI同比难以破3%。” 他弥补,中心通胀数据仍趋于下行,以及中美交易冲突的不确定性,总需求并不支撑通胀大幅上涨。

同享单车“降温” 公共自行车“回暖”?__

  实习生 郝诗卿 我国青年报·我国青年网见习记者 石佳

  9月24日下午5点,北京向阳区工人体育场北路迎来了晚顶峰时段,交游行人、车辆川流不息。非机动车道上不断驶过青色、黄色、橙色的同享单车,还有红白相间的公共自行车。

  “骑公共自行车好多年了,1小时内免费,根本没怎样花过钱。”关于家住农展馆南里、在向阳医院作业的李女士来说,“作业单位和家门口都有公共自行车租借点,上下班不到2公里的间隔,骑车很便当”。

  数据显现,本年8月,北京市向阳、海淀等10个投进区,公共自行车日周转率同比增加,现已超越同享单车,最高的延庆区日周转率将近同享单车的6倍。我国路途运送协会城市客运分会城市公共自行车作业部副秘书长李武强表明:“同享单车热潮往后,各地公共自行车项目的数据都有了好转的趋向。”

  同享单车日周转率低于公共自行车

  “曾一度遭到同享单车冲击的公共自行车,2018年开端回暖。”北京市公共自行车运营单位负责人张建波说,“以北京东城区为例,2019年公共自行车租还量比去年同期预期增加13.65%。”

  早于咱们熟知的同享单车,北京市政府在2012年6月发动了北京市城区公共自行车项目,东城区是第一批试点之一,投进了7000辆公共自行车,到现在掩盖北京多个辖区。

  北京市公共自行车运营单位供给的数据显现,8月份北京东城区、丰台区、房山区等10个投进区,公共自行车日周转率为1.6次/辆,最高的延庆区,日周转率达5.9次/辆。

  随处可见的同享单车每天能被骑行多少次?北京市交通委7月底发布的《关于互联网租借自行车职业2019年上半年运营办理监督情况的公示》(以下简称《公示》)给出了答案,2019年上半年全市日均骑行量为160.4万次,周转率为1.1次/辆。

  经过比照发现同享单车日周转率低于公共自行车。

  对此,一位同享单车业内人士剖析,“可能是ofo单车拉低了整个职业的日周转率。”从《公示》中发表的数据来看,本年上半年,日周转率最高的小蓝单车能到达2.8次/辆,摩拜单车、哈啰单车也都保持在1.5次/辆以上,ofo单车的日周转率为0.7次/辆,最低的是便当蜂单车仅为0.3次/辆。

  此外,同享单车用户也大规划下降。根据比达咨询发布的陈述,2019年第1季度同享单车用户规划为4050万人,降幅达24.4%,费用成为影响用户骑行体会的最大要素,占比52.8%。

  我国贸促会商业职业委员会秘书长姚歆剖析,用户规划下降一是挤出效应,同享单车推行初期免费骑行,需求是被“过火”鼓舞的。康复收费后,某些骑行需求不强的用户便不再运用单车。二是部分同享单车企业退出商场。三是企业经营日趋理性,会集资源力气在头部城市,头部城市也会集在城区规划,自动抛弃部分商场。

  其实,两者的博弈始于2016年,彼时,同享单车异军突起。据财新网不完全计算,2016~2017年间,各类同享单车企业在全国投进的单车数量到达数百万,而北上广深这类一线城市的单车投进量均超越50万辆。

  北京市东城区城市办理委员会(交通委员会)泊车办理科科长郭风林记住,“2017年是同享单车投进顶峰期,开会时来了12家同享单车企业,酷奇单车、七彩单车、小马单车……现在就剩5家了。”

  据媒体报道,最顶峰时,同享单车的投资规划到达了600亿元。“财大气粗”的同享单车一路攻城拔寨、势不可当,被泊车桩“捆绑”住的公共自行车如同没有招架之力。从北京市公共自行车运营单位计算的“北京东城区2012年到2019年租还量”比照图能够看出,2012到2015年公共自行车租还量一路攀升,2015年到达峰值,租还量破千万。2016年开端下滑,2016年到2017年呈断崖式跌落,2018年跌至300万左右,之后开端上升。

  对此,姚歆表明,“同享单车杰出的骑行体会感、停取的便当性,是公共自行车无法满意的。”

  “此前,租借公共自行车要注册北京市政交通一卡通相关事务,手续繁琐;有时候泊车桩满了,市民干着急没当地还车,造成了不方便。”郭风林也表明公共自行车有一些坏处。

  团体提价、投进减量,同享单车用户规划下降

  本年起,淡出大众视野的公共自行车开端“复苏”。一方面是同享单车的开展遭受瓶颈,骑行费团体提价、停放区域束缚益发严厉、方针出台束缚投进。另一方面公共自行车不断晋级改善,凭仗价格优势招引用户回归。

  以北京市为例,骑行公共自行车1小时内免费,之后每小时加收1元,这样的价格保持了7年之久。同样是1元钱,青桔单车、哈啰单车只能骑15分钟。骑行1小时,各品牌同享单车的价格在1元到4元不等。10月9日起,美团单车(即摩拜单车)北京地区悉数车型履行新的计费规则,30分钟之内收取1.5元,超出30分钟,每30分钟收费1.5元。

  “老百姓都寻求经济实惠”,郭风林说,“1小时内免费,对中老年的人招引力特别大”。2016年末公共自行车App上线,能够经过芝麻信誉免押金,简化了注册流程,招引了年青用户注册运用。

  针对提价,青桔单车和哈啰单车给予了类似的答复。两家公司均称,此次的提价是因为同享单车此前无序投进、职业运维和产品折旧导致本钱增加,现在同享单车进入精细化运营和提高产品服务的新阶段,一起调整后的价格是归纳消费调研和公示成果进行的合理定价。姚歆则以为,“提价更多是出于收支平衡的考虑,是企业完成自我‘造血’必定的挑选。”

  一直以来,同享单车违规停放、过量投进是城市办理的痛点。各地不断收紧的方针,也束缚了同享单车的发力。2017年9月起,北京叫停同享单车新增投进。2018年8月,北京市交通委发布了同享单车减量调控方案,将同享单车开展数量上限确定为191万辆。本年8月底,北京市交通委批复滴滴出行,摩拜单车的“折半投进”方案,要求其年末前减缩现有单车50%的投进量。

  为此,滴滴出行、摩拜单车回应,估计在本年年末之前,滴滴将把北京25万辆小蓝单车置换为12.5万辆青桔单车,摩拜也将减缩同享单车至现在50%的投进量,在减量的一起发动第一批“美团黄”单车置换作业。

  2016年同享单车刚进商场时,郭风林表明,“同享单车是以实践政府发起的‘绿色出行’的科技产品形象进入商场的,其时还没有该职业的准入门槛和相应运营办理标准,也没有相关的规章制度,导致其时同享单车的数量激增。”

  同享单车无序停放的问题该怎样处理?滴滴单车在承受我国青年报·我国青年网记者采访时表明,“为了让单车停放有序,咱们实行了网格化办理,引进责任制,平常十分重视车辆摆放及坏车回仓。一起,咱们的App页面会连续上线与各地城管局协作进行标准泊车区提示和引导。”

  各地政府也在给同享单车“立规则”。比方北京市多区试点或启用了电子围栏,同享单车须停入电子围栏中才干停止租车计费,扣除违规停放者账户内的信誉积分;深圳出台《信誉方法》,对企业信誉情况进行评价,树立失期名单;上海编制了25项查核目标办理同享单车。

  “关于同享单车的办理有必要有法可依,不只有《北京市非机动车办理条例》,还要有明晰的处分规则;不只各政府部门权责明晰,还要让底层的法律部队更好履行。”该负责人坦言,现在同享单车的办理给法律者带来了不少应战。

  引导同享单车安上隐形的“桩”

  有无泊车桩是同享单车和公共自行车最大的差异,“有桩”和“无桩”要怎样交融开展?

  张建波以为无桩形式带来了便当的一起,也导致了许多问题,“在对停放次序要求高的区域,逐渐把同享单车向定点停放的‘有桩’形式引导,是往后的趋势”。他从本钱和办理的视点进行剖析,无桩形式大幅提高了同享单车运营企业的调运办理本钱,由此导致的无序停放也增加了办理难度。

  张建波说早在2011年就进行过“无桩泊车”的相关设想,但考虑到后期运维本钱的不可控性,并没有投入施行。直至2017年上半年,跟着同享单车无桩停放的形式呈现,他们也曾做过一个小规划的试验:在一个区域参照同享单车形式投进了200多辆自行车,天然作业7天后,有十几辆车丢掉了,还有十几辆车根据体系上显现的定位去寻觅,却怎样也找不到。

  这个试验在实际中得到了验证,同享单车被损坏、私占的现象层出不穷,乃至演变出同享单车“坟场”。哈啰单车公关总监王帆表明,运维本钱和社会本钱是同享单车难以盈余的原因之一,“经过才智运营不断下降运维本钱,现在哈啰现已完成超越对折的运营城市盈余,全体运营处于微亏的状况。”

  同享单车企业能否完成盈余是关乎其生计的根本问题。据姚歆了解,同享单车企业在省会及以上城市遍及可完成赢利上岸。他以为,打铁还需本身硬。单车企业应在节流上多下功夫,如下降车辆财物丢失、提高车辆周转率、下降企业运维本钱、鼓舞市民自觉标准停放和保护单车。

  他表明,“同享”契合经济学开展规律,有开展根底和空间,同享单车用于处理市民近距离出行的刚性需求没有变,并将长期存在。同享单车的“退烧”并不意味着立异的失利,而是表现了一项立异由萌发遍及转向成形老练。一起也应看到,现在我国同享经济没有老练。

  相较于同享单车这个新生事物,早在2008年,杭州市就首先构建了公共自行车体系。“公共自行车一直保有固定用户群,不太会运用手机的中老年人,单位、家门口有泊车桩的上班族”。郭风林以为,公共自行车与同享单车能够完成互补,都有其存在的必要性。

  公共自行车是政府补助的公益性民生项目,郭风林坦言,现在北京市公共自行车没有明晰的定位,这也限制了其开展。“能不能把公共自行车归入北京城市公共交通体系?定位精确了,公共自行车才干真实发挥出它应有的生机。”

  姚歆说:“现阶段还未看到同享单车和公共自行车实质性的交融”,交融仍是需求技能立异。企业经过电子围栏技能束缚用户行为,在用户遍及标准停放的根底上,再考虑两者的交融,比方城市公共自行车运维人员,能够测验承当某个城市内多家企业的调度作业,再由各家企业平摊费用。

  我国城市规划规划研讨院城市交通研讨分院院长赵一新以为,不管公共自行车仍是同享单车,从根本上说都是为了倡议人们绿色出行,都应当发起,未来将构成公共自行车与同享单车共存、并行、互补、交融的状况。

  来历:我国青年报 ( 2019年10月15日 10 版)

新山逾百送餐员 示威反对撤销时薪制

(新山28日讯)Food Panda外送员停工活动延烧至南马,逾百名来自新山区的外送员昨夜集合在该公司的南马办事处进行平和示威,要求公司吊销新拟定的薪水准则。 Food Panda外送服务以自愿挂号成为送餐骑士方法聘员,供给渠道予餐厅为客户送餐上门,现在在全马具有1万2000名外送员。 该公司日前宣告,将于本月30日起调整薪水准则,即撤销外送员时薪,改由接单抽取佣钱的方法来付出薪水,引发各地外送员的不满。 逾百名Food Panda外送员周五晚集合在南马办事处进行平和示威。(图片来历:Peon JB) 名为“Bossku Boba Milk ”的网民在面子书群组“PASAL JOHOR”中贴出时长25分钟的直播,表明其时有超越百名的Food Panda外送员正集合在新山Food Panda南马办事处进行平和反对,要求与区域经理对话,惟直播完毕后仍未见对方现身。 据悉,昨夜参加平和反对的外送员提出诉求,包含回绝公司新拟定的薪水付出法,以为有关薪水与外送这份耗时且冒险的作业回酬不成正比,斥责公司克扣外送员的根本福利。 《东方日报》记者测验联络在群组贴出相关资讯的网民,惟对方皆不愿意承受媒体采访,仅表明Food Panda新拟定的薪水准则让他们失去了根本薪水,非常不公平。 据悉,新的薪水准则只在隆雪以外的区域施行,该区域的外送员将延用旧有的薪水准则,即每小时4令吉的时薪与每单5令吉的外送补助。 针对各地打开的停工举动,Food Panda公关单位今天宣布文告弄清,该公司拟定新的薪水准则并非为克扣职工福利,反之供给了更完善的薪水福利,保证每名职工都享有相等福利。 文中举例,该公司将本来每单5令吉的收入,调高至每单7令吉,并会在外送员作业时长达60个小时之际,给予额定的100令吉奖赏补助。 “别的,但凡在晚上11时至上午9时的送单服务,外送员都可额定取得1令吉的补助,公司也会为外送员购买稳妥,保证外送员也能取得最根本的职场保证。”